Impianto a SYNGAS nel Campus, inquinante

All'interno del campus dell'Università di Parma è stato inaugurato nel dicembre scorso un gassificatore di 200 Kw di potenza termica ( in grado di

produrre circa 1.500 Mw annui di calore) e di 20 Kw di potenza elettrica ( in grado di produrre circa 150 Mw annui di elettricità)

Viene affermato che bruciare legna al posto di metano riduce le emissioni di CO2 nell'aria e quindi si tratta di un impianto sostenibile dal punto

di vista energetico.

Ma bruciare legna immette in aria polveri, ossidi di azoto (NOx) e monossido di carbonio (CO) ben più di quanto risultava dalla

combustione del metamo.

Non a caso, a compensazione di queste maggiori emissioni, l'università ha stabilito che le auto a gasolio fino E3  e quelle a benzina E1

non possono entrare. Ridicolo! C'è anche la tangenziale per tutta la lunghezza del campus.

Ma vediamo l'impianto.

Considerazioni specifiche sulle caratteristiche dell'impianto UNIPR

1-Nel reattore viene immesso cippato vergine che verrà essiccato solo

ricevendo calore dalla zona di combustione, quindi si presume che abbia

elevata umidità e quindi il vapore acqueo che ne deriverà aumenterà

notevolmente il calore di processo della pirolisi. Non si capisce come

possano parlare di cippato in arrivo con umidità al 10%. E' una bufala

totale, il più secco ha umidità del 30%. Di più, questa maggior quantità

d'acqua, se realizza una migliore combustione determina un volume

maggiore di fumi con una minore efficacia dei cicloni, cioè più polveri

di quelle previste.

2- Il cogeneratore, avendo potenza di 200 Kw termici e quindi inferiore ai

250, non è tenuto ad alcun rispetto delle pur minime normative

riguardo le emissioni.

      Perchè?

Pensano che la diluizione degli inquinanti in atmosfera ne

diminuisca la concentrazione al di sotto delle soglie di attenzione,

come se l'esposizione agli inquinanti fosse risibile.

Quale sarà allora

l'effettiva efficacia del sistema di filtraggio?

Risibile!

3- Il ciclone serve solo a raccogliere le ceneri volanti, quelle che

non cadono sotto griglia. Tutte le altre polveri passano comunque e sono

sostanze gassose ed

      aerosol ben più difficili da filtrare e ben più  pericolose per

l'ambiente e la salute.

4- Lo scrubber dovrebbe eliminare i catrami. Sono torri di lavaggio

ad H2O a pressione che dovrebbero eliminare anche le polveri di carbone.

Il saturatore dovrebbe   eliminare l'acqua in eccesso dello scrubber e

far si che l'aria di flusso saturata, piena di COV(composti organici

volatili), arrivi allo scarico del motore del cogeneratore per essere a

sua volta poi filtrata nel DeNOx. Come è possibile che tutte quelle

particelle di carbone e di catrame vengano eliminate per decantazione a

gravità? Fatale che il Syngas che esce dallo scrubber ne contenga

ancora e crei malfunzionamento del motore a 8. Gli scrubber dovrebbero

rompere l'aerosol, la  massa gassosa in goccioline con acqua in

pressione. Ma l'acqua spesso non basta a creare tale coalescenza tra le

goccioline. Parte dei catrami restano in sospensione.

5- Si dice che la pulitura totale del syngas avviene col filtro

elettrostatico, capace di attrarre con le cariche negative degli

elettroni ogni possibile gocciolina di catrame o polvere presente in

esso e di far colare il catrame verso il basso del sistema di filtri. Il

suo funzionamento è basato sulla presenza di un campo elettrico che

provoca la migrazione di particelle in direzione perpendicolare al

flusso della corrente gassosa, cioè funziona come un condensatore che

però, in presenza di acqua, può provocare scariche elettriche in grado

di distruggere il filtro. L'impressione,poi, è che le varie batterie di

filtri elettrostatici siano sottoposte ad un logorio e ad un intasamento

tali da dover essere pulite molto spesso e forse cambiate del tutto.

Quante volte li cambieranno?

6- Se il motore comincia a malfunzionare, a raggiungere temperature

superiori, immediatamente il DeNOx non riesce ad eliminare la maggior

quantità di ossidi di azoto che si producono. Se il motore perde

temperatura si produce molto più CO che il catalizzatore ossidante non

riesce ad eliminare, figurarsi i COV, gli idrocarburi incombusti, che

arrivano dal saturatore dello scrubber.

Un tecnico del settore afferma:

"Sfortunatamente, a tutt’oggi la completa rimozione del tar( catrame)

dal syngas da biomassa non e' possibile, se ne riesce solo a ridurre la

quantità ma insufficiente a garantire il buon funzionamento di un motore

a combustione interna.  Perché un gas possa essere utilizzato come

combustibile in una turbina o in un motore a combustione interna, esso

deve rispondere a ben determinati requisiti soprattutto per quanto

riguarda tar e particolato, responsabili rispettivamente di

incrostazioni e di fenomeni di erosione, quindi di blocco delle valvole,

di residui carbonizzati nei cilindri per via della combustione delle

incrostazioni, corrosione dei metalli a contatto con il particolato ecc.

  Queste dovrebbero essere le caratteristiche di un discreto syngas

utilizzabile sui motori (ma non tutti):

  Particolato mg/Nm3 <35

  Dimensione particelle µm <7

  Tar mg/Nm3 <60

  Metalli alcalini mg/Nm3

  Siamo arrivati a circa 80 impianti di gassificazione fermi per tutti i

problemi suddetti.

  Pertanto è indispensabile capire affinchè altri impianti non si

aggiugano agli 80 e affinchè altri utenti non buttino i loro soldi al

vento. "